24.12.2014 21:56
Новости.
Просмотров всего: 8416; сегодня: 3.

«New Star» сезон 2014 года

Закончился водно-моторный сезон 2014 года, который для команды был ярким и насыщенным.

Российская команда многократных чемпионов Мира и Европы участвовала и дебютировала в нескольких дисциплинах водно-моторных классов.

Открытие сезона состоялось в Катаре, в марте. Команда приняла участие в чемпионате Мира «National Cup» – это престижное соревнование международного класса F1H2O, где собираются лучшие пилоты со всего мира. Уникальность этого соревнования в том, что спортсмены выступают на одинаковых катамаранах, с одинаковыми моторами (Mercury Optimax 200XS SST).

Команда выступала в составе 4 экипажей под флагами России и Белоруссии.

Россия: Киташев Михаил, Устинов Константин, Малкин Дмитрий, Панюшкин Андрей.

Белоруссия: Вандышев Дмитрий, Вандышев Роман, Овчинников Андрей.

По итогам двух дней соревнований, первое место заняла команда Белоруссии, второе место у Италии, третье Малайзия.

В первые майские дни команда дебютировала в исторической 51-ой гонке «24 часа Роан» на Formula 2 (Mercury Optimax 200XS SST). Под патронажем десятикратного чемпиона Мира F1 на воде Гвидо Каппеллини (Италия), в состав «New Star» так же вошли: неоднократный чемпион Мира F1 на воде Алекс Карелла (Италия) и молодой «перспективный» гонщик Никита Лийц (Латвия).

Для безопасности гонка разбита на два этапа: 11 и 13 часов, смена пилота и заправка болида происходит каждые два часа. Первые сутки два экипажа уверенно лидировали в рейтинговой таблице. На второй день под проливным дождем одну из лодок постигла неудача, переворот был настолько серьезным, что продолжить гонку не представилось возможным. Пилот не пострадал.

Впервые в истории проведения легендарной гонки «24 часа Роан», российские пилоты смогли взойти на пьедестал и взять бронзовый кубок.

12-13 июня команда отправилась на этап Чемпионата Европы Pneumatic Endurance «6 часов Рига» в Ригу (Латвия).

По сложным погодным условиям и жесткой воде, один экипаж из трех в классе PR-1 (лодка с надувными бортами, с мотором Mercury Optimax 300) сошел по техническим причинам. Другие два финишировали и поднялись на подиум на второе и третье места.

1-2 июля проводился Чемпионат Мира гонки на выносливость «24 часа Санкт-Петербург» на RIB.

Три экипажа в классе PR-1 в тяжелейшей борьбе, несмотря на многочисленные технические проблемы, но благодаря слаженной работе команды и механиков, смогла завоевать весь подиум.

12-13 июля в городе Августов (Польша), состоялся заключительный этап Чемпионтата Мира “12 часов Августов” на болидах Formula 2.

В первый день за бронзовым кубком на подиум поднялся экипаж лодки под номером 20 в составе: Алекс Карелла, Киташев Михаил и Устинов Константин.

Во второй день экипаж под номером 20 завоевал серебряный кубок в составе: Вандышев Дмитрий, Вандышев Роман, Малкин Дмитрий и Панюшкин Андрей.

5-7 сентября на Ибице (Испания), впервые в мировой истории команда России триумфально дебютировала в самом престижном классе «Offshore Class-1».

Россияне выступали в двух классах: С-1 (40-а футовая лодка катамаранного типа с двумя моторами Mercury 9.2 литра V8, мощностью 850 л.с. каждый) : Гвидо Каппеллини и Михаил Киташев и V-1 (40-а футовая лодка V-образного типа с двумя моторами Mercury V8, мощностью 750 л.с. каждый) : Вандышев Дмитрий и Панюшкин Андрей.

Класс С-1 – совместный экипаж Россия-Италия «New Star-Poliform» #74, класс V-1 – совместный экипаж Россия-Бельгия «New Star-Bernico» #4.

По этапам двух гонок экипаж «New Star-Poliform» #74 занял второе место.

Для популяризации водно-моторного спорта, в перерывах между гонками, команда выступала в поддержке мероприятий мирового уровня.

По приглашению администрации Краснодарского края, Министерства спорта и физической культуры Краснодарского края, Фонда развития технических видов спорта, Администрации города Сочи, команда представила действующие болиды Formula на Международном инвестиционном Форуме и «Гран-при России» - этап Формулы-1 в Сочи.

17-19 октября команда отправилась на второй этап «Offshore Class-1” в город Террачина (Италия).

На этом этапе экипаж «New Star-Poliform» #74 поднялся на третье место в классе С-1, а экипаж «New Star-Bernico» #4 на первое место в классе V-1.

3-5 декабря на заключительном этапе «Offshore Class-1» по техническим причинам подняться на подиум не удалось.

Громкий, яркий и насыщенный сезон для команды «New Star» привлек к себе большое количество болельщиков и друзей по всему Миру, что в дальнейшем позволит ценителям этого вида спорта болеть и поддерживать экипажи в следующих сезонах.

Сейчас, в межсезонье, команда активно занимается поддержкой себя в хорошей спортивной форме. Члены команды активно принимают участие во многих спортивных мероприятиях, таких как авто и мото гонки.

В нескольких километрах от Москвы идет строительство собственной профессиональной спортивно-технической базы.

Запланированные мероприятия на 2015 год:

- National Cup

- 24 часа Роан (Formula)

- 12 часов Августов (Formula)

- Алуксне (PR)

- Offshore (Ибица, Италия, Сочи, Абу Даби) (календарь будет известен в начале февраля)

- Так же команда планирует принять участие в Международной конвенции «Спорт-Аккорд», которая пройдет в апреле в Сочи, чтобы привлечь внимание к проведению этапа «Offshore Class-1» в Олимпийском парке в рамках Международного инвестиционного форума в Сочи с 17-21 сентября 2015 года.


Ньюсмейкер: New Star Marine — 9 публикаций

Интересно:

14.07.2026 22:25 Консультации
UDV Group: бесплатная лицензия open source-мониторинга – скрытые траты
Российский разработчик решений в области информационной безопасности UDV Group оценил скрытые затраты на внедрение и эксплуатацию open source-систем мониторинга. По оценке эксперта компании, проект, который на старте выглядит «бесплатным», уже на этапе технического запуска может потребовать 2-3 млн руб. внутренних затрат. Российский разработчик UDV Group представил экспертную оценку экономики open source-мониторинга для ИТ-инфраструктуры. В авторской статье для ITWeek Владислав Ганжа, директор лаборатории кибербезопасности UDV Group, разобрал, почему отсутствие лицензионного платежа не делает систему мониторинга бесплатной и какие расходы компании часто не учитывают при выборе open source-стека. Материал опубликован 25 июня 2026 года. По оценке UDV Group, главная ошибка при выборе open source-мониторинга заключается в том, что компании сравнивают только стоимость лицензии. На практике...
Трудная судьба первого российского автомобиля
14.07.2026 18:09 Аналитика
Трудная судьба первого российского автомобиля
Летом 1896 года на промышленной выставке в Нижнем Новгороде императору Николаю II показали первый российский автомобиль. Его создателями были Евгений Яковлев и Пётр Фрезе. По своим характеристикам автомобиль ничем не уступал аналогичным зарубежным изобретениям, стоил дешевле них и вполне подходил для путешествий по сложным дорогам. Коллекция достижений Год проведения нижегородской выставки был богат на технические достижения. К ее открытию в мае 1896 года в городе пустили первый электрический трамвай и пароходную скоростную линию, установили фуникулеры и выстроили несколько административных зданий. Осмотреть выставку полностью получилось бы как минимум за неделю. Она расположилась на левом берегу Оки, между главной железнодорожной линией из Москвы и Шуваловским лесом. Всего сооружений, возведенных для демонстрации новшеств в промышленности и художественном искусстве, насчитывалось около...
13.07.2026 19:48 Консультации
UDV Group: дешевые кибератаки становятся дорогой проблемой для бизнеса
Российский разработчик UDV Group рассказал, почему снижение порога входа в киберпреступность увеличивает риски для компаний и делает предотвращение атак экономически более выгодным, чем восстановление после инцидента. Кибератака больше не требует команды сильных разработчиков, месяцев подготовки и редкого набора технических навыков. В теневом сегменте уже есть готовые сервисы: доступы к корпоративным системам, фишинговые наборы, шифровальщики по подписке, инфраструктура для рассылок и переговоров о выкупе. То, что раньше было сложной операцией, все чаще собирается из готовых компонентов. Для бизнеса это меняет экономику риска. Защитникам нужно контролировать внешний периметр, учетные записи, облака, API, подрядчиков, резервные копии и рабочие станции. Злоумышленнику достаточно одного удачного входа. Если доступ к нему стоит дешевле, чем обычная лицензия на корпоративный сервис, атака...
Тайная миссия Ораса Верне
13.07.2026 09:06 Персоны
Тайная миссия Ораса Верне
«Рубенсом XIX века» называют известного художника-баталиста. Он был любим в России и по приглашению императора Николая I работал в нашей стране. В том, что художники — натуры тонкие и творческие, никто не сомневается. Но иногда они обладают и другими достоинствами. К примеру, выдающимися дипломатическими качествами. Так, Питер Пауль Рубенс прославился не только как гениальный живописец, но и как непревзойденный дипломат, выполнявший важные миссии в годы Тридцатилетней войны. "Рубенсом XIX века" называют известного художника-баталиста Ораса Верне. Он был любим в России и по приглашению императора Николая I работал в нашей стране. А король Луи-Филипп поручил художнику негласную дипломатическую миссию: попытаться нормализовать непростые франко-русские отношения. Дело в том, что император Николай Павлович крайне негативно относился к французской Июльской революции 1830 года, которая...
11.07.2026 15:34 Консультации
UDV Group: план реагирования на киберинцидент должен быть коротким
Эксперт UDV Group рассказал, как компаниям выстроить минимально жизнеспособный план реагирования на киберинциденты и избежать хаоса в первые часы после обнаружения атаки. План реагирования на киберинцидент нужен не для формального выполнения требований, а для принятия быстрых решений в ситуации, когда атака уже идет, масштаб ущерба неясен, а времени на согласования нет. Об этом рассказал Иван Бурмистров, пресейл-инженер UDV Group. По словам эксперта, для компаний, которые только начинают выстраивать процессы информационной безопасности, план реагирования должен быть короткой рабочей инструкцией. В нем необходимо заранее определить, кто принимает решение об отключении сервера, сегмента сети или критичного сервиса, где находятся точки экстренного управления, по каким резервным каналам команда связывается при недоступности корпоративной почты или телефонии, что делает инженер первой линии...